Новости
I. ОПЕРАТИВНАЯ ОБСТАНОВКА И СРОКИ ДОСТАВКИ
В период с 01.06.2026 по 30.06.2026 (с вероятным продлением) прогнозируется увеличение общего транзитного времени в среднем на 10-20 дней (в отдельных случаях до 30 дней) по следующим причинам:
• Перегрузка Дальневосточного узла: Кризис в Красном море продолжает сдерживать глубоководные морские сервисы через Суэц, из-за чего основной объем импорта из Азии по-прежнему идет через порты Приморья.
• Принудительный вывоз в полувагонах (транзит через Сибирь): Из-за критического дефицита фитинговых платформ в портах ДВ, ОАО «РЖД» и портовые операторы осуществляют вывоз контейнеров в полувагонах. Поскольку конечные станции Московского узла и Санкт-Петербурга технически не могут принимать полувагоны с контейнерами, ОАО «РЖД» производит обязательную промежуточную перевалку контейнеров на платформы на крупных узловых станциях Сибири. Этот технологический этап существенно увеличивает транзитное время.
Обращаем ваше внимание, что выбор типа подвижного состава (платформа или полувагон) распределяется терминалами и РЖД в принудительном порядке на основании фактического наличия оборудования на путях. Мы, как экспедитор, не имеем технической и юридической возможности повлиять на этот выбор или оспорить решение перевозчика.
• Смещение графиков: Наблюдаются точечные задержки при выходе поездов прямого ЖД-сообщения из Китая (из-за заторов на погранпереходах Забайкальск, Достык, Алтынколь, Эрлянь).
II. КОММЕРЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ДОСТУПНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ (ИЮНЬ 2026)
1. Морская доставка (Импорт через порты ДВ)
• Тарифы: На первую половину июня большинство морских линий пролонгировали действующие тарифы на фрахт, однако точечно наблюдаются корректировки в сторону повышения.
• Места на судах: Наблюдается критическая ситуация с наличием мест. По многим линиям на первую половину июня зафиксирован полный овербукинг. У ряда крупных перевозчиков свободные слоты доступны только на даты после 20-го июня.
• Дефицит оборудования: Дефицит порожних контейнеров продолжает нарастать и уже затронул всех крупных игроков рынка. В связи с этим стоимость аренды стороннего оборудования (SOC) демонстрирует ежедневный рост.
2. Железнодорожная доставка
Основные ЖД-операторы анонсировали повышение тарифов в первой половине июня при отправках с Дальнего Востока на станции Московского узла и региональные направления.
Основными драйверами удорожания стали:
1. Официальная отмена скидок и понижающих коэффициентов ОАО «РЖД» на отправку контейнеров в полувагонах;
2. Усугубляющийся дефицит фитинговых платформ;
3. Резкий рост стоимости аренды и пользования оборудованием (включая полувагоны).
Настоятельно рекомендуем учитывать увеличенные транзитные сроки при планировании поставок, а также заблаговременно размещать заявки в связи с тотальным овербукингом на морском и ЖД плечах.
Мы продолжаем непрерывный мониторинг ситуации и будем оперативно информировать вас о любых изменениях в статусе ваших грузов.
01.06.2026
Подробнее
Ставки на контейнеры в составе прямых поездов на маршрутах из Китая в Россию выросли в первой половине мая до максимума с января 2025 года. В прошлом году расценки на такие перевозки были низкими в результате слабой активности импортеров.
Сейчас рынок поддерживает благоприятный валютный курс — дорогой рубль, выгодный для импорта, — и ближневосточный фактор, изменивший глобальную логистику. В ближайшее время аналитики ожидают сохранения текущей динамики и уже к июню — очередного повышения контейнерных ставок.
https://www.rbc.ru/
26.05.2026
Подробнее
Росаккредитация продолжает работу по противодействию нарушениям при выдаче документов об оценке соответствия. Служба прекратила на 12 месяцев действие на территории России документов, выданных еще двумя органами по сертификации стран ЕАЭС, допустившими системные нарушения. Это является реализацией Плана структурных изменений в российской экономике до 2030 года и направлено на недопущение на российский рынок небезопасной продукции и защиту жизни и здоровья граждан.
Данная мера применяется в соответствии с постановлением Правительства № 87 от 6 февраля 2026 г., которое позволяет оперативно реагировать на массовые нарушения.
В этот раз меры применены к деятельности ООО «НукураСерт» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.049) и ООО «КСК Альянс» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.033), чьи документы прекратили действие на территории РФ с 20 мая 2026 года. Основанием для принятия такого решения стало неоднократное (три и более раз в течение года) приостановление действия сертификатов, выданных данными аккредитованными лицами. Росаккредитация уже приостанавливала действие сертификатов, выданных этими органами, в том числе на игрушки, детскую одежду и обувь. «Прекращение действия документов, выданных этими органами по сертификации, – вынужденная, но своевременная мера. Постановление Правительства РФ позволяет нам пресекать такие факты и блокировать путь не прошедшей испытания, а значит потенциально небезопасной продукции на российский рынок. Работа будет продолжена, в том числе в отношении других недобросовестных органов по сертификации стран ЕАЭС», – отметил руководитель Росаккредитации Дмитрий Вольвач.
Ранее Росаккредитация уже прекратила действие разрешительных документов, выданных 8 кыргызскими органами по сертификации. В 2025 году на них пришлось 67% от всех выданных в этой стране разрешительных документов, а в первом квартале 2026 года – 45%. Информация об органах, допустивших нарушения, направлена в Евразийскую экономическую комиссию и Кыргызский центр аккредитации для принятия мер.
Напомним, что с февраля 2026 года Правительство РФ наделило Росаккредитацию полномочиями по приостановлению действия деклараций и сертификатов ЕАЭС, если от ФТС России поступит информация о неподтверждении факта ввоза проб (образцов) продукции для проведения испытаний.
https://fsa.gov.ru/press-center/news/26325/
26.05.2026
Подробнее
В последнее время, в связи с исключительной популярностью и перегруженностью маршрута по Красному морю, ставки фрахта по российским направлениям в июне значительно вырастут.
Многие Судовладельцы и Линии с апреля/мая выбрали этот маршрут, как приоритетный.
У основных морских перевозчиков в июне судов, следующих в Санкт-Петербург, планируется намного меньше обычного, уже озвучены полные отмены на июнь, или же анонсируют всего 1 (максимум 2) выхода на СПБ.
В этой связи сейчас лучше использовать альтернативные варианты м+ ж или прямое жд.
При котировке, также, сейчас будем напоминать о возможных переносах, овербукингах и нестабильности ставок на сервисе прямого моря.
20.05.2026
Подробнее
К 1 сентября 2026 года импортерам необходимо подготовиться к завершению упрощенного порядка оценки соответствия продукции (согласно ПП РФ № 353)
Необходимо будет в течение 6 месяцев после оформления упрощенной декларации о соответствии (ДС) завершить текущий импорт в упрощенном порядке, а также после необходимо пройти полноценную процедуру оценки соответствия.
Маркировка с 1 сентября 2026 года: Обязательное нанесение знака ЕАС должно осуществляться строго до ввоза товаров на территорию РФ, вся маркировка на товаре должна соответствовать требованиям регламентов.
Необходимо вернуться к проведению полных лабораторных испытаний в аккредитованных лабораториях. Для оформления новых разрешительных документов (СС/ДС) нужно заранее выделить образцы из партии, оформить их таможенной декларацией и передать в лабораторию. Рекомендуется проводить сертификацию и испытания преимущественно в Российской Федерации, так как контроль за документами из стран ЕАЭС (особенно из Киргизии и Казахстана) максимально усилен.
При проверке ДТ таможенный инспектор может запросить полный комплект документов, подтверждающих реальность испытаний: Транспортные документы, накладные, акты, подтверждающие перемещение образцов от заявителя в адрес испытательной лаборатории или органа по сертификации. Договор с лабораторией/ОС должен быть заключен именно на проведение процедуры оценки соответствия данной продукции. Акт отбора образцов – важнейший документ, в нем рекомендуется указывать адрес производителя как место отбора. Если в ДС указано, что дата документа берется из акта отбора, инспектор обязательно потребует оригинал или копию самого акта. Соответствие дат изготовления: ЦЭДы (Центры электронного декларирования) начали запрашивать дату изготовления конкретных образцов. Дата ввоза образцов должна предшествовать дате протокола испытаний, а дата протокола — дате регистрации разрешительного документа.
12.05.2026
Подробнее
Новороссийская таможня обращает ваше внимание на реализацию проекта по взаимному признанию результатов таможенного контроля между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией - «Зеленый коридор» (далее – ЗК). Проект «Зеленый коридор» распространяется как на импорт из Китая, так и российский экспорт.
Указанный проект реализуется без ограничений по номенклатуре товаров, местам пересечения границы и таможенным органам декларирования.
Цели проекта «Зеленый коридор» предоставляемые упрощения: сокращение времени проведения контрольных мероприятий и проведения фактического контроля, первоочередной порядок совершения таможенных операций (при наличии возможности), минимизация форм таможенного контроля, не проведение таможенного досмотра, в случае отсутствия предпосылок нарушения таможенного законодательства.
Российский таможенный орган не требует уведомлять заранее о планируемой поставке и (или) после подачи декларации на товары (далее – ДТ) по процедуре «Зеленого коридора». При декларировании товаров в рамках «Зеленого коридора» необходимо в графе 44 ДТ под кодом вида документа «09015» указать сведения об уникальном идентификационном номере товарной партии (UCR), перемещаемой в рамках данного проекта, полученном от вашего контрагента (китайского экспортера), согласованного таможенными службами двух стран. «UСR» состоит из двузначного буквенного значения страны отправления и номера экспортной декларации (указывается без пробелов).
Российская организация-участник «Зеленого коридора» при импорте товаров из Китая в Россию может сформировать «UСR» самостоятельно, либо необходимо получить указанный номер от своего китайского контрагента, также являющегося участником проекта ЗК. Упрощения российским товарам, ввозимым в Китай, предоставляются на территории Китайской Народной Республики. «UCR» формируется ФТС России на основании номера выпущенной экспортной ДТ (согласованного таможенными службами двух стран участника проекта) и передается в китайскую таможенную службу». Учитывая, что включение в российско-китайский ЗК имеет заявительный характер (компания на своем официальном бланке письма направляет в таможенный орган либо ФТС России обращение о включении в проект ЗК с Китаем и прикладывает соответствующую регистрационную форму), при наличии заинтересованности принять участие в указанном проекте просим обратиться в Новороссийскую таможню, регистрационная форма прилагается.
К участию в проекте допускаются российские и китайские компании, деятельность которых характеризуется низким уровнем риска нарушения таможенного законодательства каждой из сторон. Правда, как именно определяется таможенными органами этот уровень риска, не совсем понятно. Возможно учитывается количество дел об административных правонарушений, возбужденных в отношении организаций.
Основанием для участия в проекте «Зелёный коридор» российской или китайской компании является её письменное заявление о включении в перечень участников проекта «Зелёный коридор», поданного в таможенный орган своей страны, с указанием контрагентов, с которыми компания планирует осуществлять поставки в рамках проекта «Зелёный коридор». Одновременно аналогичное заявление должно быть подано данными контрагентами в таможенный орган своей страны. Согласование новых компаний, заинтересованных в проекте «Зелёный коридор», осуществляется Федеральной таможенной службой России и Главным таможенным управлением Китая на ежеквартальной основе.
Порядок поставки товаров в рамках проекта «Зелёный коридор»:
Экспортер направляет в таможенную службу страны отправления сведения об экспортируемой поставке, которой после проведения таможенного контроля таможенный орган отправления присваивает уникальный идентификационный номер (UCR) – номер товарной партии, перемещаемой в рамках проекта.
Таможенный орган страны отправления сообщает номер UCR экспортеру и заблаговременно передает его вместе с утвержденным составом сведений таможенной службе страны назначения.
При наличии номера UCR таможенный орган страны назначения (Российская Федерация) при декларировании проводит сверку сведений, полученных от китайской таможенной службы, со сведениями, заявленными в российской декларации на товары на эту товарную партию.
В случае соответствия указанных сведений по результатам такой сверки, участнику внешнеэкономической деятельности предоставляются упрощения, предусмотренные проектом «Зеленый коридор».
С Порядком формирования идентификационного номера поставки, который подлежит указанию в ДТ, можно ознакомиться тут:
https://sh.customs.gov.ru/ved/ved/proekt-zelenyj-koridor
29.04.2026
Подробнее
Прекращение Росаккредитацией на 12 месяцев действия на территории России всех документов, выдаваемых еще одним органом по сертификации стран ЕАЭС направлено на защиту добросовестного бизнеса, работающего в странах Союза. Решение является частью Плана обеления экономики, который в свою очередь входит в реализуемый Правительством РФ План структурных изменений в российской экономике до 2030 г.
В этот раз меры применены к деятельности ООО «СЕРТЕС ЦЕНТР» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.047, Кыргызская Республика), чьи документы прекратили действие на территории РФ с 21 апреля 2026 года. Основанием послужило приостановление ранее Службой действия трех и более сертификатов, выданных данным аккредитованным лицом – в том числе на игрушки, детскую одежду и обувь. «Прекращение действия документов – это вынужденная мера, направленная на пресечение практики, когда систематические нарушения при сертификации ставят под угрозу безопасность товаров. Мы защищаем добросовестный бизнес и потребителей, исключая из оборота продукцию, соответствие требованиям которой не подтверждено надлежащим образом», – отметил руководитель Росаккредитации Дмитрий Вольвач.
Росаккредитация прекратила действие на территории России уже 8 органов по сертификации Киргизии. В 2025 году на них пришлось 67% от всех выданных в этой стране разрешительных документов, а в первом квартале 2026 года – 45%. Информация об органах, допустивших нарушения, направлена в Евразийскую экономическую комиссию и Кыргызский центр аккредитации для принятия мер.
Ранее Правительство РФ своим постановлением № 87 от 6 февраля 2026 г. наделило Росаккредитацию полномочиями по приостановлению действия деклараций и сертификатов ЕАЭС, если от ФТС России поступит информация о неподтверждении факта ввоза проб (образцов) продукции для проведения испытаний. При регистрации российского сертификата, в основе которого лежит протокол испытаний ЕАЭС, Служба правомочна направить запрос в орган по аккредитации конкретной страны для получения информации, в том числе о выдаче такого протокола.
Источник:
https://fsa.gov.ru/press-center/news/26211/
23.04.2026
Подробнее
Минфин утвердил новый порядок распределения деклараций по принципу минимальной нагрузки на таможенные посты, опубликован приказ Минфина России от 2 марта 2026 года N 19н, который вносит изменения в приказ Минфина России от 8 апреля 2025 года N 45н. Документ вступает в силу с 7 мая 2026 года.
Как будет работать новый механизм
Декларации на товары будут распределяться на таможенный пост, имеющий минимальное значение текущей нагрузки. Значение определяется как отношение количества деклараций, находящихся в работе, к количеству должностных лиц в смене. Важные условия: декларация поступила в рабочее время ЦЭД и имеется техническая возможность совершения таможенных операций.
Исключением являются случаи распределения отдельных категорий товаров, компетенцией по совершению таможенных операций которых наделены отдельные таможенные посты. В частности, декларации, поданные в отношении товаров, выпуск которых был произведен до их подачи, распределяются на тот пост или ЦЭД, куда подавалось заявление о выпуске товаров до подачи декларации.
09.04.2026
Подробнее
Таможенные платежи с 1 апреля уже не могут оплачиваться третьими лицами. Такое изменение внесено по требованию Генпрокуратуры, сообщили в пресс-службе надзорного ведомства.
"После вмешательства Генпрокуратуры России изменены требования к порядку зачисления таможенных платежей на единые лицевые счета. С 1 апреля вступает в силу приказ Минфина России от 16.05.2025 №58н, которым утверждаются правила перевода денежных средств, исключающие возможность уплаты авансовых, таможенных и иных платежей третьими лицами", - сообщили в пресс-службе.
Применяемый ранее порядок ведения единых лицевых счетов плательщиков не устанавливал круг лиц, имеющих право вносить такие платежи, что способствовало неправомерному обналичиванию финансов и уходу от банковского контроля, отметили в Генпрокуратуре.
Генпрокуратура проинформировала об этом Минфин. В результате нормативно закреплен порядок пополнения лицевых счетов для таможенных целей только их владельцами.
Источник:
https://tass.ru/ekonomika/26950221
01.04.2026
Подробнее
Мутильмодальные перевозки через Дальневосточные порты: общая ситуация
Морской фрахт и портовая логистика
∙ Динамика ставок: Большинство морских линий опубликовали тарифную сетку на первую половину апреля. Наблюдается восходящий тренд: ставки морского фрахта растут на фоне увеличения бункерной надбавки (BAF), что обусловлено эскалацией конфликта на Ближнем Востоке и ростом стоимости топлива. По предварительным прогнозам, данные тарифы будут пролонгированы и на вторую половину месяца.
∙ Трансшипмент (Пусан): Ситуация в порту Пусан остается напряженной, но демонстрирует позитивную динамику. Текущие задержки на стыковке составляют до 14 суток (для сравнения: ранее сроки ожидания достигали 21 дня).
∙ Букирование: Наблюдается высокая загрузка судов (high vessel utilization). Свободные слоты на ближайшие выходы доступны только после 10 апреля.
Железнодорожная составляющая (Транзит из портов ДВ)
∙ Тарифы: На внутреннем железнодорожном плече также зафиксирована локальная индексация ставок, связанная с ростом операционных расходов перевозчиков.
∙ Подвижной состав: Участились случаи отгрузок в полувагонах вместо традиционных фитинговых платформ. Это приводит к увеличению общего транзитного времени в среднем на 10–14 суток (с учетом времени на перегруз/перетарку в пути). Дефицит фитинговых платформ обусловлен тем, что значительная часть парка была выведена в резерв в 2025 году на фоне спада импортного грузопотока.
∙ Отправки на Москву: Средний срок ожидания формирования поездов на Московский узел составляет 6–9 суток, в зависимости от выбранного оператора и терминала отправления.
Прямое железнодорожное сообщение (КНР — РФ)
Общая оперативная обстановка
∙ Букирование: Прием новых заявок на прямые ж/д сервисы открыт на первую декаду апреля. На станциях отправления в КНР сохраняются задержки выходов составов относительно планового расписания.
∙ Транзит через Казахстан: Фиксируются массовые случаи бросания поездов в пути следования. Основная причина — масштабная модернизация и реконструкция путевой инфраструктуры на сети КТЖ (Казахстан Темир Жолы), рассчитанная до 2029 года.
∙ Регуляторные риски и экспортный контроль:
∙ На п/п Алашанькоу — Достык ужесточены требования к транзитным грузам. Даже при наличии детального технического описания таможенные органы РК могут запрашивать дополнительные разрешения на транзит от профильных ведомств Казахстана для ряда промышленных товаров.
∙ Сохраняется высокий риск назначения таможенных досмотров для таких категорий, как одежда, обувь и товары народного потребления (ТНП).
Сроки перевалки на погранпереходах (колея 1435 -> 1520):
∙ п/п Маньчжурия (КНР) — Забайкальск (РФ): Средний срок ожидания перегруза составляет 7–18 суток. Ситуация стабильно напряженная из-за высокого входящего трафика.
∙ п/п Тунцзян (КНР) — Нижнеленинское / Михайло-Семеновское (РФ): Молодой, но активно развивающийся переход. Текущие сроки ожидания перевалки — 7–14 суток.
∙ п/п Эрлянь (КНР) — Наушки (РФ, транзит через Монголию): Ожидание перегруза на ст. Дзамын-Уудэ составляет 8–15 суток. Процесс перевалки характеризуется нелинейностью (LIFO): контейнеры, прибывшие позже, могут быть обработаны раньше. Наблюдаются перебои с подачей фитинговых платформ со стороны МТЗ (Монгольской железной дороги).
∙ п/п Алашанькоу (КНР) — Достык (РК): Срок ожидания перегруза варьируется от 4 до 10 суток. Основной сдерживающий фактор — локальный дефицит порожнего подвижного состава.
∙ п/п Хоргос (КНР) — Алтынколь (РК): Зафиксировано значительное увеличение сроков перегруза до 10–21 суток. Ситуация осложнена временным конвенционным запретом на отправку порожних платформ через данный переход (действует в феврале-марте 2026 г.). Ограничение на возврат платформ из Казахстана в Китай создает критический дефицит ресурса под вывоз прибывших контейнеров.
Прямые автомобильные перевозки (КНР — РФ)
Общая ситуация и внутрикитайская логистика
∙ Динамика тарифов: Рост стоимости топлива на внутреннем рынке КНР провоцирует восходящий тренд тарифов на плече «склад отправителя — погранпереход». В условиях высокой волатильности цен перевозчики избегают фиксации ставок на долгосрочный период (более 7–10 дней).
∙ Операционная обстановка: Прохождение границ осуществляется в штатном режиме, сроки доставки остаются прогнозируемыми.
∙ Тренды спроса: Сохраняется высокий спрос на прямые рейсы без перегрузки на границе (direct trucking). Данный сервис является приоритетным для транспортировки высокостоимостных и хрупких грузов, а также для выполнения срочных заказов (Hot Orders), где критично исключить риск повреждения товара при перевалке.
Анализ ключевых маршрутов и погранпереходов:
∙ Транзит через Казахстан (п/п Алашанькоу — Достык):
∙ Снижение грузопотока: Наблюдается перераспределение объемов в пользу прямых переходов КНР — РФ в связи с выравниванием цен.
∙ Регуляторные риски: На фоне сокращения квот на российские разрешения для казахстанских перевозчиков («дозволы») участились ответные меры со стороны пограничных служб РК. Фиксируется резкий рост назначений на полные таможенные досмотры.
∙ Рекомендация: На текущий момент мы не рекомендуем использование данного маршрута для новых отгрузок ввиду высоких рисков задержек и дополнительных досмотровых расходов.
∙ Прямой переход (п/п Маньчжурия — Забайкальск):
∙ Дефицит провозных мощностей: В предыдущий период часть транспортных средств покинула зону ожидания из-за нехватки обратных грузов. Низкая скорость возврата перевозчиков на данное направление создает предпосылки к локальному дефициту транспорта, что в краткосрочной перспективе может привести к росту фрахтовых ставок.
∙ Транзитные сроки (Шанхай — Москва):
* Магистральная перевозка: 18–22 суток.
* Прохождение погранперехода: 2–4 суток.
Прямое морское сообщение (Deep Sea)
Текущая ситуация и тарифная политика
∙ Динамика фрахта: Наблюдается устойчивый рост ставок морского фрахта. Основным драйвером повышения является бункерная надбавка (BAF), напрямую связанная с эскалацией военных действий в регионе Ближнего Востока и, как следствие, увеличением стоимости судового топлива. По предварительным прогнозам, данный тренд сохранится на уровне первой половины апреля и, вероятно, будет пролонгирован на вторую половину месяца.
∙ Военная надбавка (War Risk Surcharge - WRS): В результате проведенных переговоров с рядом ведущих морских линий, нам удалось достичь договоренностей о сокращении или частичной отмене военной надбавки (WRS) для наших клиентов.
∙ Букирование: на данный момент прием заявок идет на рейсы с выходами в первой половине апреля
27.03.2026
Подробнее
Пошлина на экспорт подсолнечного масла из РФ в апреле составит 16 222,4 рубля за тонну против 9 687 рублей в марте. Как передает "Интерфакс" со ссылкой на Минсельхоз, таким образом, она повысится в 1,7 раза.
Ставка пошлины на экспорт подсолнечного шрота составит 749,6 рубля за тонну. До этого она три месяца подряд была нулевой. Индикативные цены, исходя из которых рассчитаны пошлины, составили: на масло – $1 270,9 за тонну ($1 258 месяц назад), на шрот – $203,8 ($199,7).
Размер пошлин составляет 70% от разницы между базовой и индикативной ценами (среднее арифметическое рыночных цен за месяц).
РФ ввела механизм "подсолнечного демпфера" с 1 сентября 2021 года. Базовая цена на подсолнечное масло составляет 82 500 рублей за тонну, на шрот – 15 875 рублей за тонну. В октябре 2025 года правительство продлило действие плавающих пошлин по 31 августа 2028 года.
Рост экспортной пошлины связан с увеличением мировых цен на подсолнечное масло. Механизм плавающей пошлины позволяет изымать сверхдоходы экспортеров и направлять средства на субсидирование производителей, сдерживая рост цен на внутреннем рынке. Для российских переработчиков это означает снижение экспортной маржинальности, но поддержку внутреннего рынка. Продление действия пошлин до 2028 года обеспечивает долгосрочную стабильность регулирования.
Источник:
https://www.tks.ru/news/nearby/2026/03/25/0010/
27.03.2026
Подробнее
Уважаемые Клиенты и партнеры! Команда ООО «Форум» внимательно мониторит стремительно меняющуюся ситуацию в регионе Ближнего Востока и Красного моря. Последняя неделя ознаменовалась резким ростом геополитических рисков, которые напрямую влияют на глобальные логистические цепочки.
Инцидент в порту Jebel Ali и задержки в хабах
Крупнейший контейнерный порт региона и важнейший перевалочный пункт — Jebel Ali Port — временно приостанавливал работу терминалов 1-4 из-за инцидента на фоне обострения конфликта. Несмотря на то, что работа восстановлена при усиленном контроле безопасности, краткосрочная остановка уже спровоцировала перепланировку маршрутов и нестабильность в расписаниях.
Изменение маршрутов и рост издержек
Ведущие морские линии (Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и др.) продолжают перенаправлять суда в обход Африки, минуя Суэцкий канал. Это неизбежно ведет к:
Увеличению времени доставки
Росту страховых премий на военно-опасные зоны
Введению новых сборов
Введение военных надбавок (ECS/WRS)
Информируем вас, что морские перевозчики официально уведомляют о введении временных дополнительных сборов — Emergency Conflict Surcharge (ECS) и War Risk Surcharge (WRS).
Важно подчеркнуть:
Право на надбавки: Повышение стоимости, связанное с прохождением опасных участков, является неоспоримым правом перевозчиков и обусловлено требованиями страховых компаний.
Грузы в пути: Данные сборы могут применяться даже к тем товарам, которые уже находятся на борту судов, если они еще не пересекли зону конфликта.
Размер надбавок: В зависимости от линии и направления, стоимость ECS может достигать 2000 USD/TEU и выше.
Юридический аспект: Оспаривание данных надбавок является бесперспективным, так как в открытом море действует международное морское право, а не гражданское право РФ.
Альтернативные решения от ООО «Форум»
Чтобы минимизировать ваши финансовые и операционные риски, мы предлагаем следующие стратегии:
Переориентация грузов на порты Дальнего Востока. Обратите внимание, что на этих направлениях уже действуют топливные надбавки (BAF) в размере 150–250 USD/TEU.
Сухопутные альтернативы: Полное исключение рисков Красного моря за счет использования прямых железнодорожных рейсов или автодоставки (FTL). Эти варианты обеспечивают стабильность сроков в условиях нестабильного фрахта.
Рекомендации
На фоне массового перераспределения грузопотоков мы ожидаем рост спроса на альтернативные пути, что может привести к овербукингу и корректировке тарифов. Рекомендуем размещать заявки заблаговременно, чтобы мы могли забронировать для вас оптимальные условия.
Для уточнения применимости надбавок к вашей текущей отправке или подбора альтернативного маршрута, пожалуйста, свяжитесь с вашим персональным менеджером.
Ваш надежный партнер,
Команда ООО «Форум»
05.03.2026
Подробнее