Новости
Минфин утвердил новый порядок распределения деклараций по принципу минимальной нагрузки на таможенные посты, опубликован приказ Минфина России от 2 марта 2026 года N 19н, который вносит изменения в приказ Минфина России от 8 апреля 2025 года N 45н. Документ вступает в силу с 7 мая 2026 года.
Как будет работать новый механизм
Декларации на товары будут распределяться на таможенный пост, имеющий минимальное значение текущей нагрузки. Значение определяется как отношение количества деклараций, находящихся в работе, к количеству должностных лиц в смене. Важные условия: декларация поступила в рабочее время ЦЭД и имеется техническая возможность совершения таможенных операций.
Исключением являются случаи распределения отдельных категорий товаров, компетенцией по совершению таможенных операций которых наделены отдельные таможенные посты. В частности, декларации, поданные в отношении товаров, выпуск которых был произведен до их подачи, распределяются на тот пост или ЦЭД, куда подавалось заявление о выпуске товаров до подачи декларации.
09.04.2026
Подробнее
Таможенные платежи с 1 апреля уже не могут оплачиваться третьими лицами. Такое изменение внесено по требованию Генпрокуратуры, сообщили в пресс-службе надзорного ведомства.
"После вмешательства Генпрокуратуры России изменены требования к порядку зачисления таможенных платежей на единые лицевые счета. С 1 апреля вступает в силу приказ Минфина России от 16.05.2025 №58н, которым утверждаются правила перевода денежных средств, исключающие возможность уплаты авансовых, таможенных и иных платежей третьими лицами", - сообщили в пресс-службе.
Применяемый ранее порядок ведения единых лицевых счетов плательщиков не устанавливал круг лиц, имеющих право вносить такие платежи, что способствовало неправомерному обналичиванию финансов и уходу от банковского контроля, отметили в Генпрокуратуре.
Генпрокуратура проинформировала об этом Минфин. В результате нормативно закреплен порядок пополнения лицевых счетов для таможенных целей только их владельцами.
Источник:
https://tass.ru/ekonomika/26950221
01.04.2026
Подробнее
Мутильмодальные перевозки через Дальневосточные порты: общая ситуация
Морской фрахт и портовая логистика
∙ Динамика ставок: Большинство морских линий опубликовали тарифную сетку на первую половину апреля. Наблюдается восходящий тренд: ставки морского фрахта растут на фоне увеличения бункерной надбавки (BAF), что обусловлено эскалацией конфликта на Ближнем Востоке и ростом стоимости топлива. По предварительным прогнозам, данные тарифы будут пролонгированы и на вторую половину месяца.
∙ Трансшипмент (Пусан): Ситуация в порту Пусан остается напряженной, но демонстрирует позитивную динамику. Текущие задержки на стыковке составляют до 14 суток (для сравнения: ранее сроки ожидания достигали 21 дня).
∙ Букирование: Наблюдается высокая загрузка судов (high vessel utilization). Свободные слоты на ближайшие выходы доступны только после 10 апреля.
Железнодорожная составляющая (Транзит из портов ДВ)
∙ Тарифы: На внутреннем железнодорожном плече также зафиксирована локальная индексация ставок, связанная с ростом операционных расходов перевозчиков.
∙ Подвижной состав: Участились случаи отгрузок в полувагонах вместо традиционных фитинговых платформ. Это приводит к увеличению общего транзитного времени в среднем на 10–14 суток (с учетом времени на перегруз/перетарку в пути). Дефицит фитинговых платформ обусловлен тем, что значительная часть парка была выведена в резерв в 2025 году на фоне спада импортного грузопотока.
∙ Отправки на Москву: Средний срок ожидания формирования поездов на Московский узел составляет 6–9 суток, в зависимости от выбранного оператора и терминала отправления.
Прямое железнодорожное сообщение (КНР — РФ)
Общая оперативная обстановка
∙ Букирование: Прием новых заявок на прямые ж/д сервисы открыт на первую декаду апреля. На станциях отправления в КНР сохраняются задержки выходов составов относительно планового расписания.
∙ Транзит через Казахстан: Фиксируются массовые случаи бросания поездов в пути следования. Основная причина — масштабная модернизация и реконструкция путевой инфраструктуры на сети КТЖ (Казахстан Темир Жолы), рассчитанная до 2029 года.
∙ Регуляторные риски и экспортный контроль:
∙ На п/п Алашанькоу — Достык ужесточены требования к транзитным грузам. Даже при наличии детального технического описания таможенные органы РК могут запрашивать дополнительные разрешения на транзит от профильных ведомств Казахстана для ряда промышленных товаров.
∙ Сохраняется высокий риск назначения таможенных досмотров для таких категорий, как одежда, обувь и товары народного потребления (ТНП).
Сроки перевалки на погранпереходах (колея 1435 -> 1520):
∙ п/п Маньчжурия (КНР) — Забайкальск (РФ): Средний срок ожидания перегруза составляет 7–18 суток. Ситуация стабильно напряженная из-за высокого входящего трафика.
∙ п/п Тунцзян (КНР) — Нижнеленинское / Михайло-Семеновское (РФ): Молодой, но активно развивающийся переход. Текущие сроки ожидания перевалки — 7–14 суток.
∙ п/п Эрлянь (КНР) — Наушки (РФ, транзит через Монголию): Ожидание перегруза на ст. Дзамын-Уудэ составляет 8–15 суток. Процесс перевалки характеризуется нелинейностью (LIFO): контейнеры, прибывшие позже, могут быть обработаны раньше. Наблюдаются перебои с подачей фитинговых платформ со стороны МТЗ (Монгольской железной дороги).
∙ п/п Алашанькоу (КНР) — Достык (РК): Срок ожидания перегруза варьируется от 4 до 10 суток. Основной сдерживающий фактор — локальный дефицит порожнего подвижного состава.
∙ п/п Хоргос (КНР) — Алтынколь (РК): Зафиксировано значительное увеличение сроков перегруза до 10–21 суток. Ситуация осложнена временным конвенционным запретом на отправку порожних платформ через данный переход (действует в феврале-марте 2026 г.). Ограничение на возврат платформ из Казахстана в Китай создает критический дефицит ресурса под вывоз прибывших контейнеров.
Прямые автомобильные перевозки (КНР — РФ)
Общая ситуация и внутрикитайская логистика
∙ Динамика тарифов: Рост стоимости топлива на внутреннем рынке КНР провоцирует восходящий тренд тарифов на плече «склад отправителя — погранпереход». В условиях высокой волатильности цен перевозчики избегают фиксации ставок на долгосрочный период (более 7–10 дней).
∙ Операционная обстановка: Прохождение границ осуществляется в штатном режиме, сроки доставки остаются прогнозируемыми.
∙ Тренды спроса: Сохраняется высокий спрос на прямые рейсы без перегрузки на границе (direct trucking). Данный сервис является приоритетным для транспортировки высокостоимостных и хрупких грузов, а также для выполнения срочных заказов (Hot Orders), где критично исключить риск повреждения товара при перевалке.
Анализ ключевых маршрутов и погранпереходов:
∙ Транзит через Казахстан (п/п Алашанькоу — Достык):
∙ Снижение грузопотока: Наблюдается перераспределение объемов в пользу прямых переходов КНР — РФ в связи с выравниванием цен.
∙ Регуляторные риски: На фоне сокращения квот на российские разрешения для казахстанских перевозчиков («дозволы») участились ответные меры со стороны пограничных служб РК. Фиксируется резкий рост назначений на полные таможенные досмотры.
∙ Рекомендация: На текущий момент мы не рекомендуем использование данного маршрута для новых отгрузок ввиду высоких рисков задержек и дополнительных досмотровых расходов.
∙ Прямой переход (п/п Маньчжурия — Забайкальск):
∙ Дефицит провозных мощностей: В предыдущий период часть транспортных средств покинула зону ожидания из-за нехватки обратных грузов. Низкая скорость возврата перевозчиков на данное направление создает предпосылки к локальному дефициту транспорта, что в краткосрочной перспективе может привести к росту фрахтовых ставок.
∙ Транзитные сроки (Шанхай — Москва):
* Магистральная перевозка: 18–22 суток.
* Прохождение погранперехода: 2–4 суток.
Прямое морское сообщение (Deep Sea)
Текущая ситуация и тарифная политика
∙ Динамика фрахта: Наблюдается устойчивый рост ставок морского фрахта. Основным драйвером повышения является бункерная надбавка (BAF), напрямую связанная с эскалацией военных действий в регионе Ближнего Востока и, как следствие, увеличением стоимости судового топлива. По предварительным прогнозам, данный тренд сохранится на уровне первой половины апреля и, вероятно, будет пролонгирован на вторую половину месяца.
∙ Военная надбавка (War Risk Surcharge - WRS): В результате проведенных переговоров с рядом ведущих морских линий, нам удалось достичь договоренностей о сокращении или частичной отмене военной надбавки (WRS) для наших клиентов.
∙ Букирование: на данный момент прием заявок идет на рейсы с выходами в первой половине апреля
27.03.2026
Подробнее
Пошлина на экспорт подсолнечного масла из РФ в апреле составит 16 222,4 рубля за тонну против 9 687 рублей в марте. Как передает "Интерфакс" со ссылкой на Минсельхоз, таким образом, она повысится в 1,7 раза.
Ставка пошлины на экспорт подсолнечного шрота составит 749,6 рубля за тонну. До этого она три месяца подряд была нулевой. Индикативные цены, исходя из которых рассчитаны пошлины, составили: на масло – $1 270,9 за тонну ($1 258 месяц назад), на шрот – $203,8 ($199,7).
Размер пошлин составляет 70% от разницы между базовой и индикативной ценами (среднее арифметическое рыночных цен за месяц).
РФ ввела механизм "подсолнечного демпфера" с 1 сентября 2021 года. Базовая цена на подсолнечное масло составляет 82 500 рублей за тонну, на шрот – 15 875 рублей за тонну. В октябре 2025 года правительство продлило действие плавающих пошлин по 31 августа 2028 года.
Рост экспортной пошлины связан с увеличением мировых цен на подсолнечное масло. Механизм плавающей пошлины позволяет изымать сверхдоходы экспортеров и направлять средства на субсидирование производителей, сдерживая рост цен на внутреннем рынке. Для российских переработчиков это означает снижение экспортной маржинальности, но поддержку внутреннего рынка. Продление действия пошлин до 2028 года обеспечивает долгосрочную стабильность регулирования.
Источник:
https://www.tks.ru/news/nearby/2026/03/25/0010/
27.03.2026
Подробнее
Уважаемые Клиенты и партнеры! Команда ООО «Форум» внимательно мониторит стремительно меняющуюся ситуацию в регионе Ближнего Востока и Красного моря. Последняя неделя ознаменовалась резким ростом геополитических рисков, которые напрямую влияют на глобальные логистические цепочки.
Инцидент в порту Jebel Ali и задержки в хабах
Крупнейший контейнерный порт региона и важнейший перевалочный пункт — Jebel Ali Port — временно приостанавливал работу терминалов 1-4 из-за инцидента на фоне обострения конфликта. Несмотря на то, что работа восстановлена при усиленном контроле безопасности, краткосрочная остановка уже спровоцировала перепланировку маршрутов и нестабильность в расписаниях.
Изменение маршрутов и рост издержек
Ведущие морские линии (Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и др.) продолжают перенаправлять суда в обход Африки, минуя Суэцкий канал. Это неизбежно ведет к:
Увеличению времени доставки
Росту страховых премий на военно-опасные зоны
Введению новых сборов
Введение военных надбавок (ECS/WRS)
Информируем вас, что морские перевозчики официально уведомляют о введении временных дополнительных сборов — Emergency Conflict Surcharge (ECS) и War Risk Surcharge (WRS).
Важно подчеркнуть:
Право на надбавки: Повышение стоимости, связанное с прохождением опасных участков, является неоспоримым правом перевозчиков и обусловлено требованиями страховых компаний.
Грузы в пути: Данные сборы могут применяться даже к тем товарам, которые уже находятся на борту судов, если они еще не пересекли зону конфликта.
Размер надбавок: В зависимости от линии и направления, стоимость ECS может достигать 2000 USD/TEU и выше.
Юридический аспект: Оспаривание данных надбавок является бесперспективным, так как в открытом море действует международное морское право, а не гражданское право РФ.
Альтернативные решения от ООО «Форум»
Чтобы минимизировать ваши финансовые и операционные риски, мы предлагаем следующие стратегии:
Переориентация грузов на порты Дальнего Востока. Обратите внимание, что на этих направлениях уже действуют топливные надбавки (BAF) в размере 150–250 USD/TEU.
Сухопутные альтернативы: Полное исключение рисков Красного моря за счет использования прямых железнодорожных рейсов или автодоставки (FTL). Эти варианты обеспечивают стабильность сроков в условиях нестабильного фрахта.
Рекомендации
На фоне массового перераспределения грузопотоков мы ожидаем рост спроса на альтернативные пути, что может привести к овербукингу и корректировке тарифов. Рекомендуем размещать заявки заблаговременно, чтобы мы могли забронировать для вас оптимальные условия.
Для уточнения применимости надбавок к вашей текущей отправке или подбора альтернативного маршрута, пожалуйста, свяжитесь с вашим персональным менеджером.
Ваш надежный партнер,
Команда ООО «Форум»
05.03.2026
Подробнее
Правительство РФ представило на рассмотрение в Государственную Думу законопроект № 1155876-8. Документ определяет перечень документов, необходимых для подтверждения права на льготную ставку НДС в размере 10% при реализации товаров для детей.
Суть нововведений
Согласно инициативе, для применения пониженной ставки налогоплательщики должны будут предъявлять налоговым органам один из следующих документов:
российский сертификат соответствия;
декларацию о соответствии ЕАЭС.
Аналогичное требование вводится и для импорта: соответствующие сведения необходимо будет предоставлять в таможенные органы при подаче декларации на товары.
Причины корректировки законодательства
В пояснительной записке отмечается, что действующая редакция Налогового кодекса содержит перечень детских товаров, попадающих под льготу, но не указывает конкретные документы для подтверждения этой категории. Отсутствие четких правил создает риски возникновения налоговых споров. Ожидается, что принятие закона исключит неоднозначные трактовки при отнесении продукции к категории товаров для детей.
Каких товаров это касается
Льготная ставка 10% (вместо стандартных 20%) распространяется на следующие группы товаров:
трикотажные и швейные изделия для детей и новорожденных;
обувь и детская мебель;
коляски, велосипеды и игрушки;
школьно-письменные принадлежности;
подгузники, пеленки и другие товары по уходу за детьми;
детские удерживающие устройства для автомобилей.
Сроки вступления в силу
Если закон будет принят, он вступит в силу по истечении одного месяца со дня официального опубликования, но не ранее начала очередного налогового периода по НДС (квартала).
20.02.2026
Подробнее
16 февраля 2026 13:20
Прекращение Росаккредитацией на 12 месяцев действия на территории России всех документов, выданных тремя органами по сертификации стран ЕАЭС после 9 февраля, в том числе направлено на защиту добросовестного бизнеса, работающего в странах Союза. Решение является частью Плана обеления экономики, который в свою очередь входит в реализуемый Правительством РФ План структурных изменений в российской экономике до 2030 года. Об этом заявил статс-секретарь – заместитель министра экономического развития РФ Алексей Херсонцев.
«Принятое решение является частью работы по противодействию нарушениям при выдаче документов об оценке соответствия и не повлияет на стоимость и организацию поставок продукции, которая действительно прошла испытания и имеет необходимые сертификат или декларацию. Эта работа направлена на укрепление доверия к системе оценки соответствия в рамках ЕАЭС, защищает добросовестный бизнес и потребителей, одновременно мотивируя все страны Союза к повышению стандартов качества в данной сфере», - прокомментировал Алексей Херсонцев.
Как сообщили ранее в пресс-службе Росаккредитации, прекращение действия сертификатов позволит не допустить на отечественный рынок некачественную и небезопасную продукцию, защитить жизнь и здоровье граждан.
Речь идет о сертификатах, выданных киргизскими ООО «Центр сертификации «Мурас» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG417/КЦА.ОСП.046), ООО «Центр Сертификации и Испытаний» (KG417/КЦА.ОСП.026), ООО «Эксперт-Лайн» (KG417/КЦА.ОСП.053). В 2025 году указанные органы по сертификации выдали российским компаниям более 15,5 тыс. сертификатов.
Ранее Служба приостанавливала действие трех и более сертификатов, выданных каждым из этих аккредитованных лиц, в том числе, на детские конструкторы, машинки, механические игрушки, пластмассовые фигурки, настольные игры, детскую одежду и обувь, шапки, квадроциклы. В соответствии с постановлением Правительства № 87 от 6 февраля 2026 года, это является основанием для прекращения действия на территории Российской Федерации всех документов об оценке соответствия, выданных этими лицами сроком на 1 год.
Источник:
https://www.economy.gov.ru/material/news/rosakkreditaciya_na_god_priostanovila_v_rossii_deystvie_dok...
17.02.2026
Подробнее
В странах Евразийского экономического союза начинается отслеживание перевозок с применением навигационных пломб в соответствии с Соглашением о их применении. Регулирование затрагивает перевозки, осуществляемые по территориям двух и более государств-членов ЕАЭС.
Соглашение о применении в ЕАЭС навигационных пломб предусматривает постепенное введение механизма отслеживания с учётом категорий товаров и используемых видов транспорта. Реализация разделена на три этапа, общая продолжительность которых составляет около 1,5 года.
На первом этапе навигационные пломбы будут применяться в отношении:
санкционных и отдельных видов подакцизных товаров, в том числе алкоголя и табака, перевозимых автомобильным и (или) железнодорожным видами транспорта в соответствии с таможенными процедурами транзита, экспорта, а также перемещаемых между государствами-членами в рамках взаимной торговли;
отдельных категорий товаров, таких как одежда, обувь, техника, перевозимых автомобильным транспортом в соответствии с таможенной процедурой транзита;
никотинсодержащей продукции, никотинового сырья, классифицируемых в позициях 2404, 2939 79 000 0 и 2939 80 000 0 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза, перевозимых автомобильным видом транспорта и вывозимых с таможенной территории ЕАЭС в соответствии с таможенной процедурой экспорта.
"Навигационные пломбы представляют собой эффективный технологический механизм, способствующий повышению надежности и прозрачности логистических операций, сокращению объемов таможенного и иного государственного контроля над товарами, перемещаемыми внутри таможенной территории союза, обеспечивая соблюдение законных условий их обращения, – подчеркнул министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Руслан Давыдов. – В будущем пломбы станут неотъемлемой частью комплексной системы мониторинга импорта и внутреннего товарооборота стран ЕАЭС".
Отслеживание перевозок осуществляется уполномоченными национальными операторами государств-членов ЕАЭС.
Уполномоченные национальные операторы пломбирования:
Армения – ArmGPS
Беларусь – Белтаможсервис
Казахстан – Институт космической техники и технологий
Кыргызстан – Государственная таможенная инфраструктура
Россия – Центр развития цифровых платформ
Источник:
https://www.tks.ru/logistics/2026/02/11/0001/
11.02.2026
Подробнее
С 11 февраля в ЕАЭС стартует обязательное применение навигационных пломб, сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ в своем телеграм-канале.
Новые правила будут распространяться на автомобильные и железнодорожные грузоперевозки, проходящие по территории двух и более стран.
Чтобы запланировать такую перевозку, необходимо авторизоваться в личном кабинете в системе оператора (в России это ЦРЦП), выбрать тип транспортного средства (авто или ж/д), в качестве типа перевозки указать «Соглашение ЕАЭС», дата перевозки – начиная с 11.02.2026.
В зависимости от процедуры перевозки (транзит, экспорт или взаимная торговля) пломбу можно будет наложить в местах контроля или в местах погрузки товара.
Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте. При пересечении границ внутри стран Союза пломбу менять не нужно. Системы национальных операторов интегрированы друг с другом, контролирующие органы стран ЕАЭС, по которым пролегает маршрут будут получать информацию о перевозке.
Применение навигационных пломб повышает прозрачность перевозки на всем пути следования груза – с момента наложения и активации пломбы до снятия в точке разгрузки товаров, подчеркнули в Минтрансе.
На сегодня начиная с марта 2020 года с применением навигационных пломб в России обеспечено отслеживание более 180 тыс. перевозок товаров.
Источник:
https://seanews.ru/2026/01/29/ru-navigacionnye-plomby-stanut-objazatelnymi-s-11-fevralja/
29.01.2026
Подробнее
С 30 ноября 2025 согласно Постановлению Правительства РФ № 936 Федеральная служба по аккредитации (Росаккредитация) получила право приостанавливать действие сертификатов соответствия, выданных на территории стран‑участниц ЕАЭС, но действующих на территории России. После этого следует проверка легитимности процедуры выдачи сертификата, по итогам которой документ может быть признан недействительным. Федеральная таможенная служба (ФТС) при подаче таможенной декларации на продукцию с сертификатом из Киргизии или другой страны ЕАЭС может запросить у импортера пакет документов:
· заявление на сертификацию;
· договор уполномоченного лица;
· таможенную декларацию на ввоз образцов;
· решение органа по сертификации;
· договор с органом по сертификации;
· акт отбора образцов;
· протокол испытаний;
· акт анализа состояния производства.
1. При отсутствии или несвоевременном предоставлении документов ФТС направляет обращение в Росаккредитацию (ФСА), которая в свою очередь запрашивает информацию у регулятора в Киргизии или другой страны ЕАЭС.
2. Принимается решение о приостановке действия сертификата на территории РФ.
· По итогам проверки сертификат может быть возобновлён в действии или признан недействительным на территории РФ. Согласно Постановлению Правительства РФ от 18.11.2020 № 1856, сертификат признаётся недействительным с даты его оформления (с момента внесения сведений в единый реестр).
Список приостановленных разрешительных документов государств-членов ЕАЭС можно проверить На сайте Рос аккредитации :
https://pub.fsa.gov.ru/reaec/conformityDoc
21.01.2026
Подробнее
Транспортная группа FESCO добавила заход в порт Циньчжоу в ротацию своего морского сервиса FESCO China Direct Line-1 (FCDL-1) между Владивостоком и портами Южного Китая.
Как сообщили SeaNews в Группе, первое судно прибыло в Циньчжоу 14 января. Далее заходы будут выполняться с регулярностью один раз в две недели.
В настоящее время FCDL-1 обслуживают три контейнеровоза суммарной вместимостью более 5 тыс. TEU. Ротация сервиса также включает судозаходы в другие порты Китая — Наньша, Яньтань, Шаньтоу, Сямэнь.
Добавление Циньчжоу в ротацию FCDL-1 позволяет FESCO предложить клиентам дополнительные возможности для организации перевозок грузов из Гуанси-Чжуанского автономного района и прилегающих регионов, пояснили в Группе.
Источник:
https://seanews.ru/2026/01/19/ru-fesco-rasshirjaet-rotaciju-na-servise-fcdl-1/
19.01.2026
Подробнее
Дорогие наши партнеры!
Мы от всей души поздравляем Вас с Новым Годом!
Новогодняя ночь - время обновления, перезагрузки и новых надежд.
Пусть Новый Год станет стартом реализации Ваших успехов, новых начинаний и идей.
С праздником, дорогие друзья!
22.12.2025
Подробнее