Новости
Транспортная группа FESCO временно перестанет принимать новые заявки на отправки через акваторию Черного моря. Компания пересматривает варианты доставки после инцидента с принадлежащим ей судном "Янина", которое получило повреждения и затонуло.
FESCO намерена возобновить прием заявок после оценки рисков и выработки безопасных маршрутов. Об этом сообщила компания, передает Интерфакс.
FESCO заявила, что сейчас прорабатывает альтернативные варианты доставки с учетом факторов риска. При этом компания подчеркнула, что безопасность экипажей и сохранность грузов являются ее приоритетом.
FESCO меняет планы после инцидента с "Яниной"
Теплоход "Янина", принадлежащий FESCO, в ночь на 1 августа получил повреждения в результате атаки морских беспилотников и затонул примерно в 130 милях от Новороссийска.
На борту находились 17 членов экипажа – все они были спасены.
После происшествия FESCO решила временно отказаться от приема новых заявок на отправки через Черное море. Речь идет именно о новых перевозках: компания не объявляла о полном прекращении своей деятельности в регионе.
Компания ищет другие варианты доставки
FESCO пока не называет конкретные сроки возобновления приема заявок. Решение будет зависеть от оценки рисков и результатов работы над возможными маршрутами.
Для грузовладельцев это означает, что при планировании новых перевозок через Черное море может потребоваться поиск альтернативных вариантов доставки. Выбор маршрута в такой ситуации зависит не только от расстояния и стоимости, но и от возможности обеспечить безопасность судов, экипажей и грузов.
Компания сообщила, что дополнительно проинформирует клиентов об изменении статуса перевозок.
Приостановка может повлиять на логистику через Черное море
FESCO работает сразу в нескольких сегментах транспортной инфраструктуры, включая морские перевозки, портовые мощности, железнодорожную и комплексную логистику.
Поэтому изменение работы морского направления может затронуть не только непосредственно морские отправки, но и связанные с ними логистические цепочки.
При этом пока рано говорить о масштабном прекращении перевозок через Черное море. Из заявления FESCO следует, что мера носит временный характер и связана с необходимостью оценить риски после конкретного инцидента.
Таким образом, компания фактически взяла паузу в привлечении новых грузов на этот маршрут, пока не будет определен безопасный вариант дальнейшей работы.
Источник:
https://www.tks.ru/logistics/2026/08/04/0009/fesco-priostanovit-novyie-otpravki-cherez-chernoe-more-...
07.08.2026
Подробнее
Уважаемые Партнеры,
Настоящим информируем вас о существенном изменении операционной обстановки в акватории Черного моря и морском порту Новороссийск.
В связи с произошедшими в инцидентами в Черноморском регионе и резким повышением рисков судоходства, международные морские линии объявляют о чрезвычайных мерах безопасности и пересмотре тарифных условий.
1. Введение надбавки за военные риски (Emergency War Risk Surcharge):
Морские перевозчики в экстренном порядке с 04–05 августа 2026 года вводят обязательную надбавку за военные риски EWRS на все грузы, следующие в/из Новороссийска. Данная надбавка вводится морскими линиями с немедленным исполнением и применяется ко всем текущим судам и букингам в море, независимо от даты первоначального выхода судна.
2. Задержки, отмены судозаходов и перенаправление грузов:
В целях обеспечения безопасности экипажей, судов и грузов ряда морских перевозчиков:
* Временно отменяются или переносятся плановые судозаходы в порт Новороссийск;
* Суда, находящиеся на подходе, вынуждены ожидать рейдовых разгрузок или перенаправляться в альтернативные нейтральные порты трансшипмента (перевалки);
* Возможны корректировки расписаний линий и увеличение общих сроков доставки. линий и увеличение общих сроков доставки.
Ситуация признается международными морскими линиями и страховыми институтами обстоятельством непреодолимой силы (форс-мажор / War Risk). Все возникшие дополнительные надбавки EWRS уплачиваются непосредственно морским перевозчикам и будут перевыставлены по фактическим счетам линий.
05.08.2026
Подробнее
Дайджест новостей мировой логистики: Ключевые тренды и риски
Уважаемые партнеры!
Предоставляем вам краткий обзор текущей ситуации на основных логистических направлениях на конец июля — начало августа 2026 года.
1. Мультимодальные перевозки через Дальний Восток
Морской фрахт: На рынке сохраняется высокая нестабильность ставок и острый дефицит порожнего оборудования в Китае (растет стоимость аренды контейнеров).
Из-за последствий тайфуна Bavi графики выходов судов из портов КНР сместились в среднем на +7 дней.
Планируйте букинги заранее — закладывайте не менее +3 недель к привычным срокам на этапе размещения заявки.
Ж/Д плечо из портов ДВ: Ставки на Москву и регионы РФ продолжают расти. Из-за дефицита платформ операторы массово вывозят грузы в полувагонах (ПВ). Срок последующей перевалки с ПВ на фитинговые платформы на узловых станциях сейчас составляет около 10 суток.
——————————
2. Прямые железнодорожные поезда (Китай — РФ)
Новые заявки принимаются на конец июля – начало августа.
Задержки в КНР: На погранпереходах Забайкальск и Наушки фиксируются задержки выходов поездов — это последствия июньских песчаных бурь в Китае.
Казахстанский транзит: Наблюдаются простои («бросания») поездов на путях в Казахстане из-за масштабной модернизации путей (работы продлятся до 2029 года).
Таможня: Через стык Достык таможенные органы Казахстана начали запрашивать дополнительные разрешения на транзит для ряда промышленных товаров, даже при наличии подробных технических описаний.
——————————
3. Прямое автосообщение из Китая
Спрос на прямые автовывозы остается пиковым. На фоне шторма на ЖД и море автотранспорт обеспечивает наиболее стабильные и прогнозируемые сроки доставки.
Тарифы находятся на высоком уровне, возможны резкие точечные скачки стоимости фрахта.
——————————
4. Deep Sea (Прямое море до Новороссийска / Санкт-Петербурга)
Свободные слоты на первую половину августа на прямые суда до Санкт-Петербурга и Новороссийска практически полностью распроданы.
Для срочных грузов на август рекомендуем использовать прямую автодоставку как наиболее прогнозируемый инструмент. Для плановых поставок через ДВ и ЖД просим согласовывать букинги заблаговременно и закладывать дополнительный временной буфер на транзит.
Мы остаемся на связи и готовы оперативно рассчитать оптимальный маршрут под ваш бюджет и сроки.
27.07.2026
Подробнее
Президент России Владимир Путин подписал закон, который устанавливает единый порядок подтверждения права на применение льготной ставки НДС 10% в отношении детских товаров. Поправки распространяются как на реализацию продукции внутри страны, так и на ее ввоз в Россию.
Льготная ставка НДС в размере 10% действует в России уже давно и применяется к социально значимым товарам, включая многие виды детской продукции.
Однако до настоящего времени Налоговый кодекс содержал лишь перечень таких товаров, не определяя, какими именно документами необходимо подтверждать право на применение льготы. Из-за этого во время налоговых и таможенных проверок нередко возникали споры между предпринимателями и контролирующими органами.
Федеральный закон от 04.07.2026 N 218-ФЗ "О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации" устраняет эту неопределенность, закрепляя единый перечень подтверждающих документов.
Какие документы понадобятся
Для применения ставки НДС 10% теперь можно использовать:
сведения о российском сертификате соответствия;
сведения о декларации о соответствии требованиям ЕАЭС;
либо иные документы об оценке соответствия, если они предусмотрены правом Евразийского экономического союза.
При реализации товаров эти документы используются для подтверждения права на льготу перед налоговыми органами.
Изменения коснутся и импортеров
Для участников внешнеэкономической деятельности поправки имеют не меньшее значение.
Теперь при ввозе детских товаров льготная ставка НДС также будет подтверждаться документально. Сведения о сертификате соответствия, декларации о соответствии либо иных документах ЕАЭС необходимо представить в таможенный орган одновременно с декларацией на товары. Именно после этого импортер сможет воспользоваться ставкой НДС 10% при таможенном оформлении.
Законопроект был подготовлен Правительством РФ в рамках плана развития индустрии детских товаров на 2025–2030 годы. Его основная задача – унифицировать правоприменительную практику и снизить количество налоговых и таможенных споров.
Как отмечали разработчики документа, ранее отсутствие четко установленного перечня подтверждающих документов приводило к тому, что в разных регионах контролирующие органы могли предъявлять различные требования к одному и тому же товару. В результате даже добросовестные производители, продавцы и импортеры рисковали столкнуться с доначислением НДС, пенями и штрафами.
Ожидается, что после вступления закона в силу применение льготной ставки НДС станет более прозрачным как для бизнеса, так и для таможенных и налоговых органов.
Источник:
https://www.tks.ru/news/nearby/2026/07/06/0003/nds-10-procent-na-detskie-tovaryi-utverzhden-poryadok...
06.07.2026
Подробнее
С 1 июля 2026 года в России вступает в силу новый этап работы системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ). Для компаний, импортирующих товары из Армении, Казахстана и Киргизии, обеспечительный платеж станет обязательным условием ввоза продукции. Для поставок из Белоруссии переходный период продлен до 1 ноября 2026 года.
О нововведениях напомнила Федеральная налоговая служба (ФНС), отметив, что изменения направлены на повышение прозрачности торговли внутри Евразийского экономического союза и совершенствование налогового администрирования.
Что изменится с 1 июля
Главное новшество заключается в том, что импортеры должны будут еще до ввоза товара оформить документ о предстоящей поставке (ДОПП) и перечислить обеспечительный платеж в счет будущей уплаты косвенных налогов — НДС и акцизов.
Сделать это можно через сервис заявителя ФНС или с использованием электронного документооборота.
После регистрации документа система автоматически сформирует QR-код, который потребуется предъявить при пересечении российской границы.
Как будет проходить контроль
На пункте пропуска сотрудники таможенных органов проверят действительность QR-кода и сверят сведения из документа о предстоящей поставке с товаросопроводительными документами.
Если информация совпадает, оформление груза пройдет в штатном режиме.
Фактически СПОТ позволяет государству заранее видеть будущую поставку и контролировать исполнение налоговых обязательств еще до ввоза товаров.
Для чего вводится обеспечительный платеж
Новая система должна решить сразу несколько задач.
Во-первых, обеспечить поступление косвенных налогов при взаимной торговле внутри ЕАЭС.
Во-вторых, сократить объем теневого импорта и контрафактной продукции.
Кроме того, власти рассчитывают создать единые конкурентные условия для всех участников рынка, исключив схемы уклонения от уплаты налогов.
Именно поэтому обеспечительный платеж засчитывается в счет будущих обязательств по НДС и акцизам, а не является дополнительным сбором.
Какие товары подпадают под новые правила
На первом этапе СПОТ распространяется практически на все товары, которые перевозятся автомобильным транспортом из государств ЕАЭС в рамках внешнеторговых сделок между компаниями.
При этом система не применяется к:
товарам, перевозимым физическими лицами для личных нужд;
валюте и ценным бумагам;
нефти;
электроэнергии.
В дальнейшем правительство может распространить действие системы и на другие виды транспорта.
С 30 июля изменится налоговая декларация
Еще одно изменение ожидает импортеров уже с 30 июля 2026 года.
ФНС обновляет форму декларации по косвенным налогам. Теперь она будет состоять из четырех разделов.
В документ добавлены строки для отражения внесенного обеспечительного платежа по НДС и акцизам, а также сведения обо всех предстоящих поставках, по которым такой платеж уже перечислен. Одновременно из декларации исключен раздел, касающийся расчета акциза при импорте этилового спирта.
Что это означает для бизнеса
Эксперты отмечают, что участникам внешнеэкономической деятельности придется заранее планировать поставки и резервировать средства на обеспечительный платеж еще до пересечения границы.
Для добросовестных импортеров процедура фактически станет новым обязательным этапом оформления поставки. При этом государство рассчитывает, что СПОТ позволит сделать рынок более прозрачным, сократить число схем уклонения от налогов и упростить последующий контроль за движением товаров внутри ЕАЭС.
Источник:
https://www.tks.ru/news/nearby/2026/06/26/0005/s-1-iyulya-import-iz-eaes-izmenitsya-dlya-biznesa-vvo...
29.06.2026
Подробнее
С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы станут обязательными для транспортной отрасли. Однако перевозчики и экспедиторы могут получить дополнительный переходный период до 1 марта 2027 года, в течение которого за использование бумажных накладных вместо электронных планируется не штрафовать.
Соответствующую инициативу Минтранса поддержал президент России Владимир Путин.
Министерство транспорта РФ предложило установить переходный период до 1 марта 2027 года при введении обязательных электронных перевозочных документов (ЭПД). Инициатива была озвучена министром транспорта Андреем Никитиным на совещании у президента РФ Владимира Путина и получила поддержку главы государства. При этом сроки обязательного перехода на электронный документооборот переносить не планируется – соответствующие требования вступят в силу с 1 сентября 2026 года.
Фактически речь идет о так называемом "мягком запуске" новой системы. Если предложение будет реализовано, то в течение первых шести месяцев после введения обязательных ЭПД инспекторы смогут ограничиваться устным замечанием в случаях, когда перевозчик предъявляет бумажную накладную вместо электронной. По мнению Минтранса, такой подход позволит бизнесу завершить адаптацию к новым правилам без дополнительной административной нагрузки.
Почему переход не стали переносить
Несмотря на обращения части участников рынка с просьбой отложить обязательное внедрение электронных перевозочных документов, Минтранс считает перенос сроков нецелесообразным.
По словам Андрея Никитина, система работает в добровольном режиме с сентября 2022 года, а значит у бизнеса было около четырех лет для тестирования процессов и подготовки к переходу на цифровой документооборот. В министерстве считают, что дальнейшая отсрочка лишь отложит решение накопившихся проблем, связанных с непрозрачностью документооборота в грузовых перевозках.
Кроме того, обязательное применение ЭПД уже предусмотрено действующим законодательством, поэтому ведомство намерено придерживаться ранее утвержденного графика.
Что изменится с 1 сентября
С 1 сентября 2026 года использование электронных перевозочных документов станет обязательным для автомобильных перевозок, транспортно-экспедиционной деятельности, а также для ряда операций на железнодорожном и авиационном транспорте. Электронный формат позволит оформлять транспортные накладные, путевые листы и другие перевозочные документы через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
В Минтрансе отмечают, что цифровизация позволит в режиме реального времени отслеживать движение грузов, повысить прозрачность рынка перевозок и ускорить обмен данными между участниками логистических цепочек и государственными органами.
ГИС ЭПД уже работает в промышленном режиме
По данным Минтранса, к настоящему времени через систему оформлено более 41 млн электронных перевозочных документов. Ежемесячно через платформу проходит около 2 млн отправлений, а количество работающих в системе компаний достигло 14 тыс.
Среди пользователей ГИС ЭПД уже находятся крупнейшие участники рынка грузоперевозок и торговли, включая X5 Group, "Магнит", Ozon и "Деловые Линии". Совместно с Федеральной налоговой службой подготовлена нормативная база для функционирования системы на постоянной основе.
Когда бумажные документы сохранятся
Полного отказа от бумажного документооборота пока не планируется.
Минтранс подтвердил, что сохранится ряд исключений, при которых оформление перевозочных документов на бумаге останется допустимым. К таким случаям относятся:
перевозка специальных грузов;
сделки с иностранными контрагентами;
перевозки для личных нужд граждан.
Кроме того, отдельные исключения предусмотрены для ситуаций, связанных с отсутствием доступа к интернету. Ведомство также разрабатывает специальный аварийный режим, который позволит временно использовать бумажные документы при возникновении технических сбоев или иных форс-мажорных обстоятельств.
Какие изменения еще готовит Минтранс
Одновременно министерство предлагает внести изменения в Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности". Поправки должны предоставить ведомству дополнительные полномочия по определению случаев, когда допускается использование бумажных документов и когда обязательным является исключительно электронный формат. Соответствующие изменения планируется подготовить до окончания текущей сессии парламента.
Что это означает для участников ВЭД и перевозчиков
Для транспортных компаний, экспедиторов, грузоотправителей и грузополучателей новость означает, что времени на подготовку к обязательному переходу остается немного. Несмотря на возможный отказ от штрафов до марта 2027 года, сама обязанность использовать электронные перевозочные документы возникнет уже с 1 сентября 2026 года.
Поэтому участникам рынка целесообразно заранее проверить готовность внутренних информационных систем, настроить взаимодействие с операторами электронного документооборота и протестировать работу через ГИС ЭПД. Безштрафный период может стать возможностью устранить технические и организационные проблемы до начала полноценного контроля за соблюдением новых требований.
Позиция Минтранса и поддержка президента показывают, что курс на цифровизацию транспортной отрасли пересматриваться не будет. Основной вопрос сейчас заключается уже не в переносе сроков, а в том, насколько быстро бизнес сможет адаптироваться к новым правилам работы.
Источник:
https://www.tks.ru/logistics/2026/06/24/0002/mintrans-predlozhil-ne-shtrafovat-perevozchikov-za-buma...
24.06.2026
Подробнее
I. ОПЕРАТИВНАЯ ОБСТАНОВКА И СРОКИ ДОСТАВКИ
В период с 01.06.2026 по 30.06.2026 (с вероятным продлением) прогнозируется увеличение общего транзитного времени в среднем на 10-20 дней (в отдельных случаях до 30 дней) по следующим причинам:
• Перегрузка Дальневосточного узла: Кризис в Красном море продолжает сдерживать глубоководные морские сервисы через Суэц, из-за чего основной объем импорта из Азии по-прежнему идет через порты Приморья.
• Принудительный вывоз в полувагонах (транзит через Сибирь): Из-за критического дефицита фитинговых платформ в портах ДВ, ОАО «РЖД» и портовые операторы осуществляют вывоз контейнеров в полувагонах. Поскольку конечные станции Московского узла и Санкт-Петербурга технически не могут принимать полувагоны с контейнерами, ОАО «РЖД» производит обязательную промежуточную перевалку контейнеров на платформы на крупных узловых станциях Сибири. Этот технологический этап существенно увеличивает транзитное время.
Обращаем ваше внимание, что выбор типа подвижного состава (платформа или полувагон) распределяется терминалами и РЖД в принудительном порядке на основании фактического наличия оборудования на путях. Мы, как экспедитор, не имеем технической и юридической возможности повлиять на этот выбор или оспорить решение перевозчика.
• Смещение графиков: Наблюдаются точечные задержки при выходе поездов прямого ЖД-сообщения из Китая (из-за заторов на погранпереходах Забайкальск, Достык, Алтынколь, Эрлянь).
II. КОММЕРЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ДОСТУПНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ (ИЮНЬ 2026)
1. Морская доставка (Импорт через порты ДВ)
• Тарифы: На первую половину июня большинство морских линий пролонгировали действующие тарифы на фрахт, однако точечно наблюдаются корректировки в сторону повышения.
• Места на судах: Наблюдается критическая ситуация с наличием мест. По многим линиям на первую половину июня зафиксирован полный овербукинг. У ряда крупных перевозчиков свободные слоты доступны только на даты после 20-го июня.
• Дефицит оборудования: Дефицит порожних контейнеров продолжает нарастать и уже затронул всех крупных игроков рынка. В связи с этим стоимость аренды стороннего оборудования (SOC) демонстрирует ежедневный рост.
2. Железнодорожная доставка
Основные ЖД-операторы анонсировали повышение тарифов в первой половине июня при отправках с Дальнего Востока на станции Московского узла и региональные направления.
Основными драйверами удорожания стали:
1. Официальная отмена скидок и понижающих коэффициентов ОАО «РЖД» на отправку контейнеров в полувагонах;
2. Усугубляющийся дефицит фитинговых платформ;
3. Резкий рост стоимости аренды и пользования оборудованием (включая полувагоны).
Настоятельно рекомендуем учитывать увеличенные транзитные сроки при планировании поставок, а также заблаговременно размещать заявки в связи с тотальным овербукингом на морском и ЖД плечах.
Мы продолжаем непрерывный мониторинг ситуации и будем оперативно информировать вас о любых изменениях в статусе ваших грузов.
01.06.2026
Подробнее
Ставки на контейнеры в составе прямых поездов на маршрутах из Китая в Россию выросли в первой половине мая до максимума с января 2025 года. В прошлом году расценки на такие перевозки были низкими в результате слабой активности импортеров.
Сейчас рынок поддерживает благоприятный валютный курс — дорогой рубль, выгодный для импорта, — и ближневосточный фактор, изменивший глобальную логистику. В ближайшее время аналитики ожидают сохранения текущей динамики и уже к июню — очередного повышения контейнерных ставок.
https://www.rbc.ru/
26.05.2026
Подробнее
Росаккредитация продолжает работу по противодействию нарушениям при выдаче документов об оценке соответствия. Служба прекратила на 12 месяцев действие на территории России документов, выданных еще двумя органами по сертификации стран ЕАЭС, допустившими системные нарушения. Это является реализацией Плана структурных изменений в российской экономике до 2030 года и направлено на недопущение на российский рынок небезопасной продукции и защиту жизни и здоровья граждан.
Данная мера применяется в соответствии с постановлением Правительства № 87 от 6 февраля 2026 г., которое позволяет оперативно реагировать на массовые нарушения.
В этот раз меры применены к деятельности ООО «НукураСерт» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.049) и ООО «КСК Альянс» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.033), чьи документы прекратили действие на территории РФ с 20 мая 2026 года. Основанием для принятия такого решения стало неоднократное (три и более раз в течение года) приостановление действия сертификатов, выданных данными аккредитованными лицами. Росаккредитация уже приостанавливала действие сертификатов, выданных этими органами, в том числе на игрушки, детскую одежду и обувь. «Прекращение действия документов, выданных этими органами по сертификации, – вынужденная, но своевременная мера. Постановление Правительства РФ позволяет нам пресекать такие факты и блокировать путь не прошедшей испытания, а значит потенциально небезопасной продукции на российский рынок. Работа будет продолжена, в том числе в отношении других недобросовестных органов по сертификации стран ЕАЭС», – отметил руководитель Росаккредитации Дмитрий Вольвач.
Ранее Росаккредитация уже прекратила действие разрешительных документов, выданных 8 кыргызскими органами по сертификации. В 2025 году на них пришлось 67% от всех выданных в этой стране разрешительных документов, а в первом квартале 2026 года – 45%. Информация об органах, допустивших нарушения, направлена в Евразийскую экономическую комиссию и Кыргызский центр аккредитации для принятия мер.
Напомним, что с февраля 2026 года Правительство РФ наделило Росаккредитацию полномочиями по приостановлению действия деклараций и сертификатов ЕАЭС, если от ФТС России поступит информация о неподтверждении факта ввоза проб (образцов) продукции для проведения испытаний.
https://fsa.gov.ru/press-center/news/26325/
26.05.2026
Подробнее
В последнее время, в связи с исключительной популярностью и перегруженностью маршрута по Красному морю, ставки фрахта по российским направлениям в июне значительно вырастут.
Многие Судовладельцы и Линии с апреля/мая выбрали этот маршрут, как приоритетный.
У основных морских перевозчиков в июне судов, следующих в Санкт-Петербург, планируется намного меньше обычного, уже озвучены полные отмены на июнь, или же анонсируют всего 1 (максимум 2) выхода на СПБ.
В этой связи сейчас лучше использовать альтернативные варианты м+ ж или прямое жд.
При котировке, также, сейчас будем напоминать о возможных переносах, овербукингах и нестабильности ставок на сервисе прямого моря.
20.05.2026
Подробнее
К 1 сентября 2026 года импортерам необходимо подготовиться к завершению упрощенного порядка оценки соответствия продукции (согласно ПП РФ № 353)
Необходимо будет в течение 6 месяцев после оформления упрощенной декларации о соответствии (ДС) завершить текущий импорт в упрощенном порядке, а также после необходимо пройти полноценную процедуру оценки соответствия.
Маркировка с 1 сентября 2026 года: Обязательное нанесение знака ЕАС должно осуществляться строго до ввоза товаров на территорию РФ, вся маркировка на товаре должна соответствовать требованиям регламентов.
Необходимо вернуться к проведению полных лабораторных испытаний в аккредитованных лабораториях. Для оформления новых разрешительных документов (СС/ДС) нужно заранее выделить образцы из партии, оформить их таможенной декларацией и передать в лабораторию. Рекомендуется проводить сертификацию и испытания преимущественно в Российской Федерации, так как контроль за документами из стран ЕАЭС (особенно из Киргизии и Казахстана) максимально усилен.
При проверке ДТ таможенный инспектор может запросить полный комплект документов, подтверждающих реальность испытаний: Транспортные документы, накладные, акты, подтверждающие перемещение образцов от заявителя в адрес испытательной лаборатории или органа по сертификации. Договор с лабораторией/ОС должен быть заключен именно на проведение процедуры оценки соответствия данной продукции. Акт отбора образцов – важнейший документ, в нем рекомендуется указывать адрес производителя как место отбора. Если в ДС указано, что дата документа берется из акта отбора, инспектор обязательно потребует оригинал или копию самого акта. Соответствие дат изготовления: ЦЭДы (Центры электронного декларирования) начали запрашивать дату изготовления конкретных образцов. Дата ввоза образцов должна предшествовать дате протокола испытаний, а дата протокола — дате регистрации разрешительного документа.
12.05.2026
Подробнее
Новороссийская таможня обращает ваше внимание на реализацию проекта по взаимному признанию результатов таможенного контроля между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией - «Зеленый коридор» (далее – ЗК). Проект «Зеленый коридор» распространяется как на импорт из Китая, так и российский экспорт.
Указанный проект реализуется без ограничений по номенклатуре товаров, местам пересечения границы и таможенным органам декларирования.
Цели проекта «Зеленый коридор» предоставляемые упрощения: сокращение времени проведения контрольных мероприятий и проведения фактического контроля, первоочередной порядок совершения таможенных операций (при наличии возможности), минимизация форм таможенного контроля, не проведение таможенного досмотра, в случае отсутствия предпосылок нарушения таможенного законодательства.
Российский таможенный орган не требует уведомлять заранее о планируемой поставке и (или) после подачи декларации на товары (далее – ДТ) по процедуре «Зеленого коридора». При декларировании товаров в рамках «Зеленого коридора» необходимо в графе 44 ДТ под кодом вида документа «09015» указать сведения об уникальном идентификационном номере товарной партии (UCR), перемещаемой в рамках данного проекта, полученном от вашего контрагента (китайского экспортера), согласованного таможенными службами двух стран. «UСR» состоит из двузначного буквенного значения страны отправления и номера экспортной декларации (указывается без пробелов).
Российская организация-участник «Зеленого коридора» при импорте товаров из Китая в Россию может сформировать «UСR» самостоятельно, либо необходимо получить указанный номер от своего китайского контрагента, также являющегося участником проекта ЗК. Упрощения российским товарам, ввозимым в Китай, предоставляются на территории Китайской Народной Республики. «UCR» формируется ФТС России на основании номера выпущенной экспортной ДТ (согласованного таможенными службами двух стран участника проекта) и передается в китайскую таможенную службу». Учитывая, что включение в российско-китайский ЗК имеет заявительный характер (компания на своем официальном бланке письма направляет в таможенный орган либо ФТС России обращение о включении в проект ЗК с Китаем и прикладывает соответствующую регистрационную форму), при наличии заинтересованности принять участие в указанном проекте просим обратиться в Новороссийскую таможню, регистрационная форма прилагается.
К участию в проекте допускаются российские и китайские компании, деятельность которых характеризуется низким уровнем риска нарушения таможенного законодательства каждой из сторон. Правда, как именно определяется таможенными органами этот уровень риска, не совсем понятно. Возможно учитывается количество дел об административных правонарушений, возбужденных в отношении организаций.
Основанием для участия в проекте «Зелёный коридор» российской или китайской компании является её письменное заявление о включении в перечень участников проекта «Зелёный коридор», поданного в таможенный орган своей страны, с указанием контрагентов, с которыми компания планирует осуществлять поставки в рамках проекта «Зелёный коридор». Одновременно аналогичное заявление должно быть подано данными контрагентами в таможенный орган своей страны. Согласование новых компаний, заинтересованных в проекте «Зелёный коридор», осуществляется Федеральной таможенной службой России и Главным таможенным управлением Китая на ежеквартальной основе.
Порядок поставки товаров в рамках проекта «Зелёный коридор»:
Экспортер направляет в таможенную службу страны отправления сведения об экспортируемой поставке, которой после проведения таможенного контроля таможенный орган отправления присваивает уникальный идентификационный номер (UCR) – номер товарной партии, перемещаемой в рамках проекта.
Таможенный орган страны отправления сообщает номер UCR экспортеру и заблаговременно передает его вместе с утвержденным составом сведений таможенной службе страны назначения.
При наличии номера UCR таможенный орган страны назначения (Российская Федерация) при декларировании проводит сверку сведений, полученных от китайской таможенной службы, со сведениями, заявленными в российской декларации на товары на эту товарную партию.
В случае соответствия указанных сведений по результатам такой сверки, участнику внешнеэкономической деятельности предоставляются упрощения, предусмотренные проектом «Зеленый коридор».
С Порядком формирования идентификационного номера поставки, который подлежит указанию в ДТ, можно ознакомиться тут:
https://sh.customs.gov.ru/ved/ved/proekt-zelenyj-koridor
29.04.2026
Подробнее