- Мутильмодальные перевозки через Дальневосточные порты: общая ситуация
Морской фрахт и портовая логистика
∙ Динамика ставок: Большинство морских линий опубликовали тарифную сетку на первую половину апреля. Наблюдается восходящий тренд: ставки морского фрахта растут на фоне увеличения бункерной надбавки (BAF), что обусловлено эскалацией конфликта на Ближнем Востоке и ростом стоимости топлива. По предварительным прогнозам, данные тарифы будут пролонгированы и на вторую половину месяца.
∙ Трансшипмент (Пусан): Ситуация в порту Пусан остается напряженной, но демонстрирует позитивную динамику. Текущие задержки на стыковке составляют до 14 суток (для сравнения: ранее сроки ожидания достигали 21 дня).
∙ Букирование: Наблюдается высокая загрузка судов (high vessel utilization). Свободные слоты на ближайшие выходы доступны только после 10 апреля.
Железнодорожная составляющая (Транзит из портов ДВ)
∙ Тарифы: На внутреннем железнодорожном плече также зафиксирована локальная индексация ставок, связанная с ростом операционных расходов перевозчиков.
∙ Подвижной состав: Участились случаи отгрузок в полувагонах вместо традиционных фитинговых платформ. Это приводит к увеличению общего транзитного времени в среднем на 10–14 суток (с учетом времени на перегруз/перетарку в пути). Дефицит фитинговых платформ обусловлен тем, что значительная часть парка была выведена в резерв в 2025 году на фоне спада импортного грузопотока.
∙ Отправки на Москву: Средний срок ожидания формирования поездов на Московский узел составляет 6–9 суток, в зависимости от выбранного оператора и терминала отправления.
- Прямое железнодорожное сообщение (КНР — РФ)
Общая оперативная обстановка
∙ Букирование: Прием новых заявок на прямые ж/д сервисы открыт на первую декаду апреля. На станциях отправления в КНР сохраняются задержки выходов составов относительно планового расписания.
∙ Транзит через Казахстан: Фиксируются массовые случаи бросания поездов в пути следования. Основная причина — масштабная модернизация и реконструкция путевой инфраструктуры на сети КТЖ (Казахстан Темир Жолы), рассчитанная до 2029 года.
∙ Регуляторные риски и экспортный контроль:
∙ На п/п Алашанькоу — Достык ужесточены требования к транзитным грузам. Даже при наличии детального технического описания таможенные органы РК могут запрашивать дополнительные разрешения на транзит от профильных ведомств Казахстана для ряда промышленных товаров.
∙ Сохраняется высокий риск назначения таможенных досмотров для таких категорий, как одежда, обувь и товары народного потребления (ТНП).
Сроки перевалки на погранпереходах (колея 1435 -> 1520):
∙ п/п Маньчжурия (КНР) — Забайкальск (РФ): Средний срок ожидания перегруза составляет 7–18 суток. Ситуация стабильно напряженная из-за высокого входящего трафика.
∙ п/п Тунцзян (КНР) — Нижнеленинское / Михайло-Семеновское (РФ): Молодой, но активно развивающийся переход. Текущие сроки ожидания перевалки — 7–14 суток.
∙ п/п Эрлянь (КНР) — Наушки (РФ, транзит через Монголию): Ожидание перегруза на ст. Дзамын-Уудэ составляет 8–15 суток. Процесс перевалки характеризуется нелинейностью (LIFO): контейнеры, прибывшие позже, могут быть обработаны раньше. Наблюдаются перебои с подачей фитинговых платформ со стороны МТЗ (Монгольской железной дороги).
∙ п/п Алашанькоу (КНР) — Достык (РК): Срок ожидания перегруза варьируется от 4 до 10 суток. Основной сдерживающий фактор — локальный дефицит порожнего подвижного состава.
∙ п/п Хоргос (КНР) — Алтынколь (РК): Зафиксировано значительное увеличение сроков перегруза до 10–21 суток. Ситуация осложнена временным конвенционным запретом на отправку порожних платформ через данный переход (действует в феврале-марте 2026 г.). Ограничение на возврат платформ из Казахстана в Китай создает критический дефицит ресурса под вывоз прибывших контейнеров.
- Прямые автомобильные перевозки (КНР — РФ)
Общая ситуация и внутрикитайская логистика
∙ Динамика тарифов: Рост стоимости топлива на внутреннем рынке КНР провоцирует восходящий тренд тарифов на плече «склад отправителя — погранпереход». В условиях высокой волатильности цен перевозчики избегают фиксации ставок на долгосрочный период (более 7–10 дней).
∙ Операционная обстановка: Прохождение границ осуществляется в штатном режиме, сроки доставки остаются прогнозируемыми.
∙ Тренды спроса: Сохраняется высокий спрос на прямые рейсы без перегрузки на границе (direct trucking). Данный сервис является приоритетным для транспортировки высокостоимостных и хрупких грузов, а также для выполнения срочных заказов (Hot Orders), где критично исключить риск повреждения товара при перевалке.
Анализ ключевых маршрутов и погранпереходов:
∙ Транзит через Казахстан (п/п Алашанькоу — Достык):
∙ Снижение грузопотока: Наблюдается перераспределение объемов в пользу прямых переходов КНР — РФ в связи с выравниванием цен.
∙ Регуляторные риски: На фоне сокращения квот на российские разрешения для казахстанских перевозчиков («дозволы») участились ответные меры со стороны пограничных служб РК. Фиксируется резкий рост назначений на полные таможенные досмотры.
∙ Рекомендация: На текущий момент мы не рекомендуем использование данного маршрута для новых отгрузок ввиду высоких рисков задержек и дополнительных досмотровых расходов.
∙ Прямой переход (п/п Маньчжурия — Забайкальск):
∙ Дефицит провозных мощностей: В предыдущий период часть транспортных средств покинула зону ожидания из-за нехватки обратных грузов. Низкая скорость возврата перевозчиков на данное направление создает предпосылки к локальному дефициту транспорта, что в краткосрочной перспективе может привести к росту фрахтовых ставок.
∙ Транзитные сроки (Шанхай — Москва):
* Магистральная перевозка: 18–22 суток.
* Прохождение погранперехода: 2–4 суток.
- Прямое морское сообщение (Deep Sea)
Текущая ситуация и тарифная политика
∙ Динамика фрахта: Наблюдается устойчивый рост ставок морского фрахта. Основным драйвером повышения является бункерная надбавка (BAF), напрямую связанная с эскалацией военных действий в регионе Ближнего Востока и, как следствие, увеличением стоимости судового топлива. По предварительным прогнозам, данный тренд сохранится на уровне первой половины апреля и, вероятно, будет пролонгирован на вторую половину месяца.
∙ Военная надбавка (War Risk Surcharge - WRS): В результате проведенных переговоров с рядом ведущих морских линий, нам удалось достичь договоренностей о сокращении или частичной отмене военной надбавки (WRS) для наших клиентов.
∙ Букирование: на данный момент прием заявок идет на рейсы с выходами в первой половине апреля