При этом MSC не прекращает работу в России полностью и продолжает обслуживать Санкт-Петербург и другие направления.
MSC приостановила прием заказов в Новороссийске
MSC приостановила прием новых заказов в Новороссийске после атаки беспилотника на контейнеровоз компании, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg и уведомление MSC для клиентов.
Речь идет о контейнеровозе MSC ULSAN III, который следовал в Новороссийск. После инцидента компания сообщила клиентам о временной приостановке регулярных рейсов из порта и рекомендовала обращаться в российское представительство MSC для поиска альтернативных вариантов доставки экспортных и импортных грузов.
При этом речь не идет о полном уходе компании с российского рынка. MSC продолжает работать в Санкт-Петербурге и других российских портах.
Новороссийск остается важным узлом для контейнерных грузов
Приостановка работы MSC именно в Новороссийске имеет значение для логистики юга России. Порт является одним из крупнейших морских транспортных узлов страны и играет важную роль в обработке грузов, следующих через Черное море.
Поэтому даже временное ограничение приема новых заказов может привести к перераспределению потоков. Часть грузов потенциально придется направлять через другие российские порты, что увеличит плечо доставки для некоторых компаний.
В отдельных случаях это может означать дополнительные расходы на наземную логистику, изменение сроков доставки и необходимость перестраивать уже сформированные цепочки поставок.
Для импортеров и экспортеров особенно важным становится вопрос не только наличия альтернативного порта, но и доступности контейнерных мощностей и регулярных судоходных сервисов.
MSC продолжает работать в России
MSC входит в число крупнейших мировых игроков контейнерного рынка. По данным компании, ее флот насчитывает около 1 тыс. судов, а сеть охватывает сотни портов в десятках стран.
После начала специальной военной операции на Украине компания ограничила присутствие в России, однако полностью работу на российском направлении не прекратила. Оставшиеся поставки в основном связаны с такими категориями, как продукты питания, одежда и медикаменты.
Поэтому нынешнее решение в Новороссийске следует рассматривать прежде всего как локальное ограничение, связанное с безопасностью судоходства, а не как объявление о полном прекращении деятельности MSC в России.
Атаки на суда создают новый риск для морской логистики
Последний инцидент происходит на фоне серии атак беспилотников на гражданские суда в Черном море.
В июле сообщалось об атаках на танкеры у морского терминала КТК. 12 августа в результате ударов беспилотников были повреждены два крупных зерновых терминала в Новороссийске. Работа одного из них после этого была приостановлена для оценки ущерба.
Таким образом, риски начинают затрагивать не только отдельные суда или терминалы, но и решения международных перевозчиков относительно работы на конкретных маршрутах.
Для судоходной компании при этом важен не только сам факт повреждения судна. Любая угроза безопасности экипажа, груза или инфраструктуры способна привести к пересмотру маршрутов и условий обслуживания.
Перенос грузов может повысить стоимость доставки
Если ограничения MSC в Новороссийске окажутся продолжительными, участникам внешней торговли придется адаптироваться к изменившейся логистике.
Наиболее очевидный вариант – перераспределение грузов на другие порты. Однако такой переход не является бесплатным. Чем дальше от конечного получателя находится альтернативный терминал, тем выше могут оказаться затраты на автомобильные и железнодорожные перевозки.
Кроме того, дополнительная нагрузка на другие порты способна увеличить сроки обработки контейнеров. При масштабном перераспределении потоков могут возникнуть и проблемы с доступностью необходимых судоходных сервисов.
В конечном счете часть дополнительных расходов перевозчики и логистические компании могут переложить на участников внешней торговли.
Решение MSC показывает чувствительность международной логистики к безопасности
Для российского рынка особенно важно, что MSC пока не прекращает работу в России полностью. Компания выбрала более точечную модель – ограничила операции в конкретном порту после инцидента с собственным судном, сохранив другие направления.
Это позволяет предположить, что дальнейшая ситуация будет зависеть прежде всего от оценки рисков в Черном море и безопасности судоходства.
Если ситуация стабилизируется, работа в Новороссийске может быть восстановлена. Если же атаки на гражданские суда и портовую инфраструктуру продолжатся, международные перевозчики могут и дальше сокращать присутствие на наиболее рискованных маршрутах.
Для российского внешнеторгового бизнеса это означает необходимость иметь альтернативные логистические схемы и не рассчитывать на единственный порт или морской сервис. В условиях нестабильного судоходства именно гибкость маршрутов становится одним из ключевых факторов устойчивости поставок.
Источник: